法拉利日本吃亏在硬胎 后五站寄希望软胎组合

来源:http://www.2z6xeto.com 作者:综合资讯 人气:150 发布时间:2020-03-15
摘要:梅赛德斯车队的汉密尔顿相信,本赛季迄今为止法拉利尚未完全解锁赛车的全部能力。汉密尔顿和博塔斯包揽中国大奖赛的冠亚军之后,梅赛德斯车队已经将本赛季全部三场比赛的冠亚

梅赛德斯车队的汉密尔顿相信,本赛季迄今为止法拉利尚未完全解锁赛车的全部能力。汉密尔顿和博塔斯包揽中国大奖赛的冠亚军之后,梅赛德斯车队已经将本赛季全部三场比赛的冠亚军收入囊中。不过汉密尔顿认为,如果不是引擎遇到问题,法拉利车队的勒克莱尔应当获得巴林站的冠军,只是梅赛德斯最后抓住了这次机会。

[汽车 F1一级方程式] 上周日,2014年F1一级方程式马来西亚站正赛在雪邦赛道落下帷幕。梅赛德斯车队成为了此站最大的赢家,英国车手汉密尔顿和队友德国车手罗斯博格分别包揽了冠亚军,红牛车队车手维泰尔获得季军。

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“我认为我们已经释放了全部潜力,”汉密尔顿说,“但未来还会有更多的性能提升,我们会一步一步来。我认为上一站,你不能说我们实现了全部潜力,因为我们的赛车当时并未快到能够赢得比赛的程度。”

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维特尔与莱科宁

“但事情总是这样发生,一旦机会出现,你就必须全力以赴去赢得胜利,我们做到了。但我认为尤其是第一站和上海站,我们的速度是完全发挥的。”


正如赛前预料的那样,梅赛德斯车队在铃鹿这条高速赛道上又恢复了统治地位,再次包揽排位赛前两名和比赛冠亚军。这场胜利对梅赛德斯非常重要,止住了新加坡站突然下滑的势头,并鼓舞了全队的信心。除了因为科维亚特撞车失去了冲击起跑杆位的机会之外,汉密尔顿整个周末没有遇到什么挑战,起跑之后他超过队友罗斯伯格,以每圈平均0.6秒左右的优势迅速拉开了与维特尔的距离。梅赛德斯的进站策略非常合理,汉密尔顿第一次进站换了中性胎,进一步巩固优势;罗斯伯格在第30圈第二次进站,凭借早进站1圈的优势超过了维特尔。如果维特尔第二次进站早一二圈,他有机会与罗斯伯格争夺第二名,法拉利的圈速与梅赛德斯差距并不大,而且铃鹿赛道狭窄,在没有明显速度优势的情况下很难超车。从新加坡站到日本站,梅赛德斯和法拉利的竞争形势完全扭转,主要原因还是在轮胎上。法拉利赛车对轮胎的压力较小,长期受困于轮胎升温太慢,轮胎配方越硬,这个弱点就越明显。从日本站比赛的情况看,起跑以及两次进站换胎后的前几圈,维特尔的圈速都比梅赛德斯慢1秒以上,随着轮胎温度逐渐提升,圈速差距越来越小,10圈之后只差0.2秒左右了,有时甚至能比梅赛德斯更快。虽然输掉了这场比赛,但法拉利应该对自己的表现非常满意,高速赛道和硬胎的组合对他们来说是最不利的局面。回顾本赛季上一次使用硬胎,是在7月份的英国站,当时法拉利的起跑排位赛仅为第5和第6,比杆位的梅赛德斯慢1.1秒,正赛中同样毫无竞争力,不仅被梅赛德斯远远甩开,下雨之前落后威廉姆斯也超过30秒。英国站后法拉利对赛车的技术升级取得了明显进步,尤其是增加赛车尾部的下压力和提升引擎的排位赛模式,这让他们大大缩短了与梅赛德斯的差距。在本赛季剩余的五站比赛里,俄罗斯站和阿布扎比站很可能会使用软胎和超软胎组合,届时法拉利将有机会再次冲击分站冠军。虽然本赛季很难争夺总冠军了,但法拉利已经看到了明年挑战梅赛德斯的希望。与法拉利相比,新加坡站同样表现出色的红牛在铃鹿非常艰难,两位车手都没有拿到积分。红牛赛车出色的空气动力性能应该是很适合铃鹿赛道的,可惜雷诺引擎在高速赛道上完全没有竞争力。红牛与雷诺分手大概不可避免了,目前红牛管理层正在为明年的引擎四处联络,技术顾问马尔科宣称如果不能得到有竞争力的引擎不排除退出F1——相信这是任何人都不愿意看到的结局,必要时,估计F1大老板伯尼也会插手干预,确保明年有足够的车队出现在F1赛场上。

“至于法拉利,我认为他们还没有完全释放赛车的潜力,或者说这个周末他们赛车的全部能力没有被挖掘出来。我还是要说,他们看起来不像一个整体。反之我们今天表现出的是一支团队,我们发起了最集中的攻势。”

梅赛德斯车队:车手双双表现出色 包揽冠亚军

冬季测试结束之后,汉密尔顿认为法拉利在整个赛季都应该处于优势,因此梅赛德斯在揭幕战的胜利属于意外之喜。“塞巴斯蒂安上一站非常快,很难说(法拉利的优势很明显),但我们还无疑问通过测试缩小了与他们的差距,”汉密尔顿说,“我们的赛车进入了工作窗口,我们知道差距大约在0.2秒以内,但我们还是认为他们握有优势。我不清楚他们这周的表现是否很稳定,但似乎在巴林的周末还是很稳定的,然后有点掉链子了。这个周末,他们多少有点起伏。”

汉密尔顿在之前周六的排位赛中以1分59秒431的圈速获得杆位,而在周日的正赛中,他继续保持了这个势头,整场比赛汉密尔顿都发挥得非常出色,发车之后就领跑全场,经过56圈的比赛,领先队友罗斯伯格17秒之多获得了他本赛季的首场胜利。此外,这场胜利还是汉密尔顿8年F1职业生涯中,在雪邦赛道的首场胜利。

“我真得无法确定他们到底在哪里丢掉了速度,但他们在直道上大约有0.4秒的优势,但在弯角中丢掉了速度,所以看看他们在长距离中的战术是一件很有趣的事。”

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“未来仍然有很多比赛,他们的赛车可能会比我们的更快。眼下他们的赛车可能比我们的短板更多,在某些赛道,我们也会更快,但下定论言之尚早。当然,三场包揽冠亚军,我认为眼下我们的确释放了赛车的全部潜能,但今后还会更快,”汉密尔顿说到。

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梅赛德斯车队的另一名手罗斯伯格第三位发车。发车之后,便与第二位发车的维泰尔进行了激烈的争夺,并抢在维泰尔之前首先进入了1号弯,抢到了第二的位置,最终以此成绩冲过终点线。因此,梅赛德斯车队包揽了马来西亚站的前两名,一次性为车队积分榜灌入43分。

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红牛车队:维泰尔获第3/里卡多走霉运

维泰尔发车之后便向在内侧车道的罗斯伯格施加压力,一度将罗斯伯格逼到几乎快撞到赛道围墙,无奈罗斯伯格顶住了压力,紧随汉密尔顿之后牢牢守住弯道内侧,再没有给维泰尔超车的机会,最终维泰尔继罗斯伯格之后,第三个冲过终点线。

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在本站比赛中,最倒霉的车手应该是维泰尔的队友里卡多了。起跑时里卡多虽然身陷于强敌当中,不过表现相当出色,不旦一度超越自己的4届冠军队友,且还有余力挑战前方的梅赛德斯车队,不料里卡多最后一次进站换完胎出发后,赛车因为左前轮未锁好,而突然停在PIT通道上,导致名次大幅下滑,随后又因事故未能完赛。

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更糟的是,工作人员将其赛车推回重新锁好轮胎回到赛道之后,里卡多可能因操之过急,出PIT时擦撞到护墙,让前鼻翼出现断裂,使得澳洲小将又再度回到维修区内换上新的鼻翼,排名滑落到最后,这等于是宣告这场比赛再度与积分和颁奖台无缘。

更糟的情况还不止如此,赛后大会认为车队人员让里卡多不安全发车 ,因此判定下一场巴林赛起跑位置罚退10位,可谓是屋漏偏逢连夜雨。

法拉利车队:赛车性能仍有待提升

在澳洲站与奖杯无缘的法拉利车队,在本站比赛中,仍旧没有人能够登上领奖台。第4位出发的阿隆索自起跑后,虽然一度能挑战前方两辆红牛赛车,但是F14 T赛车在正赛中展现的竞争力,显然还是与梅赛德斯赛车以及红牛有段差距,因此在比赛中仅能紧跟着红牛车队,而不让差距扩大,最后稳定的以第4名完赛。

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但法拉利的另外一位车手莱科宁可就不那么幸运了,在起跑之后进入第4弯时,右后轮不慎让迈凯伦车手马格努森擦碰到,导致芬兰“冰人”右后轮爆胎,只能以相当慢的速度行驶三分之二的赛道回到维修区,排名直线下滑。尽管莱科宁靠轮胎策略极力追赶,可是最后还是仅能于第12位完赛,一个积分未得。

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印度力量车队:年轻小将表现抢眼

正赛中还有一位表现令人肯定的车手,就是以第5名完赛的印度力量车手霍肯伯格。这位年轻的德国车手,自威廉姆斯车队出道以来从来不缺乏速度,且经过这几年的历练之后正赛表现也更趋成熟,最后以第5名的成绩冲过终点,赢得10个积分。

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F1 2014赛季马来西亚站车手成绩单

F1 2014赛季马来西亚站车手成绩单

名次

车号

车手

车队

成绩

积分

发动机供应商

1

44

汉密尔顿

梅赛德斯

1小时40分25秒974

25

梅赛德斯

2

6

罗斯伯格

梅赛德斯

17秒3

18

梅赛德斯

3

1

维泰尔

红牛

24秒5

15

雷诺

4

14

阿隆索

法拉利

35秒9

12

法拉利

5

27

霍肯伯格

印度力量

47秒1

10

梅赛德斯

6

22

巴顿

迈凯伦

83秒6

8

梅赛德斯

7

19

马萨

威廉姆斯

85秒0

6

梅赛德斯

8

77

博塔斯

威廉姆斯

85秒5

4

梅赛德斯

9

20

马格努森

迈凯伦

1圈

2

梅赛德斯

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关键词: 2020欧洲杯

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